新能源汽车放量，IGBT供应紧张何时解？

新能源汽车交付量高速增长的背后，缺芯之痛更加明显。

据台湾媒体DIGITIMES援引经销商的说法，汽车IGBT和一些功率半导体的供应仍然紧张。包括英飞凌、意法半导体、安森和罗马在内的芯片供应商正面临供应短缺的挑战。

IGBT也被称为“电力电子设备的心脏”，主要应用于新能源汽车行业的电池管理系统、电机控制系统、充电系统等领域。在功能上，IGBT可以实现直流电和交流电的转换，具有逆变和变频功能。

与传统燃油汽车相比，智能电动汽车中IGBT的使用量翻了一番。

根据英飞凌和Strategy Analytics公布的数据，传统燃油汽车上的功率半导体价值约为88美元/辆，而纯电动汽车上的功率半导体价值约为459美元/辆，增长超过4倍。

在功率半导体中，MOSFET和IGBT的市场份额最高。相比前者，IGBT在恶劣环境下性能更稳定，更适合高压高频应用场景。也正是因为这个原因，IGBT对电动汽车有着不言而喻的意义。

但是缺芯的问题，汽车厂商解决了快三年了。到今年为止，汽车因缺芯减产仍高达百万辆。没有IGBT，电动汽车就无法下线。

该协会秘书长崔东树此前表示，汽车行业缺乏核心的状况有望在今年年底前得到缓解。但恩智浦首席执行官Kurt Sievers最近表示，他对未来几个月芯片行业的前景持谨慎态度。

用Kurt Sievers的话来说，消费电子产品对芯片的需求有很大一部分在快速下降，但一些用于汽车和工业的芯片仍处于供需失衡状态。

一方面，智能手机等产品市场需求增长低迷；另一方面，IC设计公司增加订单，晶圆厂加快生产扩张。因此，有分析指出，全球芯片供过于求的情况在今年年初就已经有所体现。直到最近，TSMC一直在削减订单以优化产能利用率。

消费电子的芯片配额给汽车让路，汽车厂似乎挺过了最困难的时期。但交付时间较短的功率半导体能否继续影响新能源汽车市场，还有待观察。

以富昌电子的数据为例，意法半导体MOSFET的交货时间高达52周，而英飞凌的600V半桥驱动IC交货时间未知。同时，低库存水平成为功率半导体的共同点。

值得注意的是，当国际制造商正在努力交货时，国内的IGBT公司正在逐渐向汽车制造商靠拢。比如9月，时代电气宣布旗下CRRC半导体拿下激光雷达工厂法雷奥的定点项目，搭载CRRC IGBT的电驱动系统将率先搭载法国雷诺的某款车型。

目前，IGBT市场大部分仍由海外厂商主导，或许新能源汽车市场的放量可以为汽车市场和IGBT市场带来双赢。目前最大的问题仍然是供应。