冲击减碳KPI，宝马不止靠电动车？

11月1日，在宝马集团第二届中国可持续发展峰会上，宝马以“碳减排”为主题展示了其新成果。宝马官方表示，计划到2030年自行车全生命周期平均碳排放量比2019年至少降低40%，最迟在2050年实现气候中和。

目前从整个行业来看，包括宝马、大众、奔驰、沃尔沃等车企都给出了碳中和的具体时间表，但要实现全生命周期的碳减排并不容易。

宝马的计划首先是加速电气化。2022年，15款纯电动汽车将实现量产和试产，覆盖约90%的细分市场。宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐再次强调，目标是到2030年，集团全球销量的至少50%来自纯电动汽车。

然而，根据波士顿咨询公司发布的研究报告，除了汽车排放，汽车行业碳中和挑战的主战场很大一部分在于供应链。汽车行业排放主体集中在非机动车企业，上下游排放总量占95%以上。

因此，宝马的重点还包括如何带动其所能接触到的内外部利益相关者共同推进“减碳”进程。

例如，在供应链端，宝马与全球供应商签署了400多项协议，明确要求在生产过程中使用绿色电力；在生产方面，宝马集团提出了宝马工厂的新生产战略。

在循环经济方面，宝马提出了“再生材料优先”的原则。目前，大约30%的回收和再利用材料用于车辆制造，这一比例将逐步增加到50%。

在生产过程中，增加工厂数量，尤其是建设现代化工厂，起着重要的作用。

华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官戴博士表示，作为今年6月竣工的华晨宝马生产基地大型升级项目，总投资150亿元的利达工厂是宝马iFACTORY战略的范例。

作为宝马全球最大的汽车制造基地，目前，宝马沈阳生产基地拥有占地29万平方米的太阳能电池板。到年底，年发电量将达到6万兆瓦时，可减少年排放量近4.5万吨，相当于种植约450万棵树。

2021年，华晨宝马单产量二氧化碳排放量同比下降7.8%，至0.17吨/台，较2016年下降85%。同期，生产单辆汽车消耗的水资源消耗量也降至1.82立方米，同比下降7.6%。“今年大东厂区扩建工程将实现工业用水100%循环利用，预计全年可节水15万立方米。”

除了生产工艺，宝马服务有限公司总裁史明哲表示，宝马集团也有对应国内供应链的减排计划，涉及可再生能源、塑料、钢铁、铝、社会责任、环境健康安全、高压系统、安全等八个方面。“我们将与460多家国内供应商合作，建立可持续的供应链。”

无论是从减排角度还是从经济角度，更长的续航时间和更好的回收系统都是大多数新能源企业关注的焦点之一。宝马透露，早在2017年就建立了电池追溯管理系统，可以对动力电池从拆卸、储存、运输到报废后回收再利用的全过程进行跟踪。

而且宝马集团表示，已与华友钴业达成动力电池回收合作，将回收的钴、锂等原材料运输至上游电池供应商，实现电芯生产、电池生产、电池使用、电池售后、电池回收的闭环，可有效减少电池资源矿产开采70%的碳排放。

此外，华晨宝马采购与零部件质量管理部副总裁沈也表示，宝马集团在回收电池以外的其他材料方面也取得了一定的成绩。2021年，宝马已经回收再利用了超过70%的铂族金属，并在代工厂对铝锭进行闭环生产测试。2021年已回收废铝1万多吨。“在联合供应商回收相关金属后，预计未来三年将减少48万吨碳排放。”