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奔驰EQS实测:除了长相全是优点,动态续航达成率100%

时间:2024-04-23 02:24 来源:易车网 阅读量:16079   

?比Model S好开

车聚君前一段去杭州?井喝茶,想顺手测一部电动?。结果租?行的热??都没了,只有一部奔驰EQS—样子普普通通,甚至有点丑。那就它吧。

结果没想到,在没有任何期望的情况下,EQS给了我们很大惊喜。?

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奔驰EQS实测

时长约8分钟,建议WiFi下观看

直接说感受:奔驰EQS非常好开,机械素质比Model S还要出色。更让人惊讶的是,它的动态续航达成率基本上是100%,就是表显多少公里,你就能开多少公里。

上次有这种感受的是,还是宝?i3。

看来德国人做电?,软件不行,但硬件和续航真不错。相对来讲,德国制造的合规性和诚实性,确实是一线水准。而国内很多新?,各种功能五光十色,但作为电动?最基本的续航 达成率,往往只有60%多,甚至50%多。

就凭这一点,我们不能说国外品牌的电动?都是“杂牌?”。

一、动态续航达率98%,宣传续航83%

实测发生在长三角的3月底,正值春暖花开,气温适宜。12-18度的环境确实对电动车续航构不成什么挑战。我们开在高速上,那种稳定的姿态、细腻的路感,让人感觉开奔驰也是一种享受。

车上共两个人、两部自行车、驾驶模式为舒适、能量回收为标准,我们完全模拟普通用户的日常开法,高速占78%,只要有机会就顶着120km/h的上限跑,大部分时间在使用辅助驾驶;市区22%,杭州的路况非常堵,特别是我们是非浙A牌照,不能走高架。

出入龙井附近时,车流异常多。因此,最终平均时速为58km/h。

时速低并不意味着一定省电,如果拥堵厉害,走走停停,反而比高速上不超110km的匀速行驶更耗电。但奔驰EQS创造了一个奇迹:拖着近2.5吨的车重,居然开出了15.1度电/百公里的电耗。

实测的是一部黑色的EQS,2022款450+先锋版,111.8度三元锂电,CLTC续航849公里。但是我们充满后,动态续航是721km,标准续航是863km。三个续航值,如果换算着实让我们头疼一阵儿。

问了400也不知道答案。因此,我们在计算它的宣传续航达成率时,用的是同比例估算法。

最后的结果是:去程的动态达成率是105%,返程的动态达成率是103%,可以说,开它出远门不用担心续航打折问题,显示多少就能跑多少。

如果按CLTC值算,往返共行驶了377km,宣传续航达成率为83%。即使拿这个更弱的成绩参赛,也比多数国产车的宣传续航达成率要高不少。

所以,一些新势力在拼命宣传800V、4C/5C快充、碳化硅、C2B,一顿操作猛如虎,最终续航达成率不过65%。那对消费者的实际意义在哪里?只是为了感受发布会上的心潮澎湃?

汽车说到底,先得是一部车,再来谈情绪价值。

二、辅助驾驶好用,不亏是特斯拉师傅

说一个冷知识,特斯拉Model S第一台车的底盘来自奔驰CLS,它的怀挡设计也来自奔驰。

甚至2009年5月,奔驰母公司戴姆勒以5000万美元的价格,收购了特斯拉9.1%的股份,帮特斯拉渡过了资金危机并顺利IPO。直到2014年10月,戴姆勒才以7.8亿美元的价格清空了特斯拉所有股票。

所以,多年以后奔驰推出自己的大型纯电轿车EQS时,你会找到一些与Model S相似的感觉。但你不能说奔驰致敬了特斯拉,而更像是来正本清源。

虽然李斌说,30万以上的电动车不配双电机是耍流氓;但80多万的奔驰EQS还是我行我素的配了一个单电机。

说实话,开起来没太大感觉。甚至百公里加速6.4秒这个还不如银河E8的数字,也没有让人觉得它的性能有任何拉垮的地方。

奔驰把EQS的底盘调的格外好开,既有平整的厚重感,又有电动车的灵敏性,感觉就像一把匕首刺入一个沁油的面团一样,显而易见的锋利感被一层柔韧感包裹,有一种奇妙的平衡感。

车聚君开了7年Model S,感觉EQS更好开。

这个不太意外,毕竟机械素质上奔驰是特斯拉的启蒙老师,就像猫是老虎的老师一样。

让人意外的是,EQS的辅助驾驶也很好用。

首先,纵向跟车、横向居中都比较老练,没出什么让人意外的差池。较近距离的插车,也能及时识别。制动的时机、线性、间距都恰到好处,宛如老司机。

其次,它的Drive Pilot比特斯拉的Autopilot还多了「打灯变道」功能,这个在特斯拉属于EAP范畴,要加3.2万才能实现。

再次,人工变道后,Drive Pilot会短暂退出,但几秒后又会自动啮合新车道,不需要重新启动。而Model S则需要重新启动。

全程377公里,高速约300公里,我们只要条件允许就使用EQS的辅助驾驶,没遇到什么幺蛾子,也没有什么让人担心的风险或人工干预,是一款成熟省心的L2级辅助驾驶。

按这种能力,可以预见在不久将来,奔驰会落地同样惊艳的L3智驾。

车聚小结

当然奔驰EQS也有缺点。比如车机听不懂地址、导航预估时间不准、转向灯声音太轻微、发动车辆还要先按一下Start/Stop键――这妥妥还是传统燃油车思维。

当然最大槽点,是它的外观过于平庸。平庸到,说它丑都不准确。除了比例和姿态仍是大厂手笔,前脸简直过于敷衍,特别是大灯,既无电动车的特质,也无传统奔驰车的浓眉大眼。可以说,过目就忘。

可以为了追求0.20的风阻系数,EQS给人第一印象不大,第二印象是不大气,然后结论是:不像100万的豪车。

实际上,它确实没有性价比。80多万了还是单电机,虽然不影响驾感,但心里这道坎儿,确实让很多人过不去。毕竟,现在20万都有一堆双电机。

有报道说,现在EQS终端优惠后的价格只要62万。要知道,它在2021上市时指导价为107.96万。现在,相当于打6折了。

现在在主流平台上,已经查不到2024年EQS的销量了。

如果EQS改一下外观,卖到50万以内,会不会成为50万内最好的车?

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