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7.98万,“电比油低”,比亚迪掀起汽车价格战,燃油车还能买吗?

时间:2024-04-01 20:24 来源:易车网 阅读量:6097   

过完年掀桌子,直接叫板燃油车!

2024年春节刚刚结束,比亚迪就开了大招,官宣即将推出秦PLUS/驱逐舰05荣耀版车型,起步价只有7.98万,并且喊出了“电比油低”的口号。

依稀记得一年前,比亚迪秦PLUS推出的“冠军版”车型价格打破了10万大关,售价仅为9.98万,大家惊呼“油电同价”,燃油车好日子过完了。

结果仅1年时间,“998”变成了“798”,那么明年、后年呢?是不是要“598”、“498”?

面对来势汹汹的比亚迪,其他车企也开启了价格大战。

五菱星光150km进阶版车型,价格打破10万元,从10.58万元降至9.98万元,虽然与7.98万元的比亚迪有些差距,但是考虑到续航150km,还是很有优势的。

长安启源Q05、A05也宣布降价,最低价达到了7.39万,打出了“电比油低!低!低!”,明显就是叫板比亚迪,我就要比你低几千块。

如果五菱、长安、比亚迪的降价,属于新能源车的内部竞争,那么北京现代无疑是第一个接招的燃油车企。

北京现代旗下的全新伊兰特,最低价格降低至7.58万,并且喊出了“油比电强”,毫无疑问也是要和比亚迪抗争。

看来,2024年注定成为车企不平凡的一年,也将会是燃油车转型的关键年,因为正月十五还没过,孩子们学都没开,比亚迪就把桌子掀了。

“掀桌子”什么意思,大家的饭都不要吃了,我直接降价2万,不赚了,你降不降?降意味着利润的降低,甚至是亏损,不降车卖不出去,没有销量可能就会被淘汰。

去年东风雪铁龙直降9万,拉开了燃油车降价帷幕,结果呢?直接把新能源汽车威马“卷”死了,今年呢?比亚迪率先开启电动汽车降价,是不是也要“卷”死一家车企呢?

比亚迪方面表示:“2024年,不会对合资燃油车手下留情,要加速油转电。”

如果10年前,比亚迪这么说,恐怕会被燃油车笑掉大牙,因为当时比亚迪电动车一年的销量也就10万左右,而奔驰销量为165万,宝马销量181万,奥迪销量174万,随便拿出一个来就足够碾压比亚迪。

但是今天不一样了。2023年,比亚迪汽车销量达到302万辆,为中国市场销量冠军和全球新能源汽车销量冠军。这个数据超过了宝马的255万辆,奔驰的249万辆,以及奥迪的190万辆。

10年时间,比亚迪销量增长了30倍,而奔驰、宝马、奥迪这些国人钟爱的汽车品牌增速不足50%。

10年时间,比亚迪从寂寂无闻的小车企成为了全球新能源汽车龙头企业,掌握了大量的核心技术,拥有了强大的垂直整合力,具备了完善的供应链,也拥有了新能源汽车的话语权。

此时的比亚迪跺一跺脚,整个新能源汽车行业都会颤抖,比亚迪要是开启价格战,其他车企也只有“跟”的份。

但是比亚迪表示,我们不是在打价格战,我们是在拼产业链体系战。

比亚迪这句话并非吹牛,是真有分量,放眼全球,包括特斯拉、华为,汽车厂商有一个算一个,能够同时掌握三电技术的公司只有比亚迪。

三电是什么呢?也就是电池、电机、电控,是新能源汽车最为核心的部分。

电池不用说,大家都知道,是为汽车提供能源的,电池不过关,功能再强的电动车也是摆设。

电机是动力转换系统,将电池的电能转换为机械能,推动汽车前进,电机不好的话,就会影响汽车的起步、加速、爬坡。

电控就是电子控制系统,是汽车的总控平台,具有接收、分析、判断、控制等功能,简单来说就是汽车的“老妈子”,处处为车辆着想,处处为汽车负责。

可以说买电动汽车,最需要关心的就是三电,只要三电不错,这台汽车差不到哪去。就像我们买手机一样,看它的芯片、操作系统,一看麒麟9000S、骁龙8Gen3、iOS,这台手机指定错不了。

三电系统在整车成本中占据的比例也到了50%,电池的成本占38%,电机占6.5%,电控占5.5%。

要想降低成本,同时还要保证汽车的质量,就要在三电技术上发力。

特斯拉很牛吧,但是它没有电池,它的电池由松下、LG和宁德时代供货,它在上海建立了超级工厂,大量的中国企业提供配件,大量的中国工人为它造汽车,才有了降价的资本。

华为很牛吧,电机、电控、芯片方面都超越了比亚迪,但是华为没有动力电池,也没有整体造车经验,在汽车产业链方面的确打不过比亚迪。

我们的蔚来、小鹏、小米,号称新能源汽车新势力,说白了就是个组装厂,拿着宁德时代的电池、联合电子的电机、英飞凌的IBGT、汇川技术的电控,攒出了一台汽车,要挣钱的话,就得卖到30万+。

比亚迪呢?独立研发、制造电池、电机、电控和汽车芯片,加上自己家制造的硬件,再用自己的IGBT芯片来集成控制,一气呵成,根本不用去求第三方。

在这种情况下,全球新能源汽车开启价格大战,只要宁德时代、松下、LG这些电池厂商,拒绝调价,那么特斯拉、问界、蔚来、小鹏、小米汽车价格就不会低到哪去,因为它们也是企业,也要赚钱,也要发展,总不能把给电池厂商打工吧?

当然,它们也可以把配件价格压下去,就像苹果一样,全球采购配件,压榨产业链,拿走高额利润,随便搞个促销活动,降点价就够对手喝一壶的。

但苹果只有一家,而且是美国公司,中国企业要想成为苹果一样的巨头,去压榨全球产业链,基本不可能,但凡你做大做强,就会被打压限制。

更何况苹果每年投入1000多亿搞研发,它不是简单的攒手机,在芯片设计、系统研发方面实力是非常强悍的,这第一点我们必须要承认。

在这种情况下,能够把电动汽车价格降低,并且保证质量的恐怕还要看比亚迪,毕竟比亚迪是唯一掌握了三电技术,并且集研发、制造、销售一条龙的新能源汽车公司,它可以最大限度的控制成本。

同时比亚迪拥有庞大的研发投入,累计已超千亿元,拥有11大技术研究院,研发工程师超9万人,截至2023年7月,比亚迪全球累计申请专利超过4万项,授权专利超过2.8万项。

技术优势、产业链优势,让比亚迪有了产品的定价权,只要销量上来了,就可以降价,让利给消费者,让消费者切实感受到比亚迪发展的红利。

去年突破300万销量,今年就把价格打到了7.98万,未来突破500万销量,那么价格会不会打到5万以下呢?我认为非常有可能。

不过7.98万的价格的确很低了,在这个基础上继续降价空间也不会太大,倒不如在续航和安全上下功夫。

我们以7.98万元的比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版为例,它的续航里程仅为55km。

55km什么概念呢?这么给你说吧!

北京三环快车道48公里,北京四环68公里。你开着充满电比亚迪秦PLUS荣耀版,勉强能跑完北京三环,还是在气温适宜的春秋季节,太冷、太热、太堵都不行,四环都不敢上。

到了冬季,电动车续航大打折扣,55km估计也就能跑10—20km,这样的电动车能干嘛?大城市、高速都不敢跑,也就能去镇上买个菜,它的受众规模太小了。

如果比亚迪将它的续航提升至200km呢?那么上班族基本都满足了,即便到了冬季续航打到2折,40km也到公司了,不行接着充电呗,总不会死在半路上。

还有一点就是安全问题,它也是让消费者止步的关键因素,网上经常看到电动汽车着火事件,燃烧速度非常快,自己损失不说,甚至还会殃及周围的汽车。

最近海南的新能源车主就切身体会到了,离岛的新能源车船票非常难买,为什么呢?就是担心汽车发生问题,万一失火,一船的汽车,损失不可估量。辽宁大连港干脆直接禁止绿牌新能源车上船。

所以,在未来,谁能够率先解决新能源汽车的续航和安全问题,谁就有可能拿下新能源汽车的关键赛点。

当然我们也不能因为这些暂时困难,就忽略了新能源汽车的发展,任何技术的推出到完善都是有过程的。我相信中国的新能源汽车会越来越好。

针对中国新能源汽车的发展,比亚迪创始人王传福表示面临着三大发展机遇:1、汽车电动化进一步深入;2、中国电动汽车品牌市场份额不断提升,品牌优势在加大;3、出口加速,去年中国汽车出口超过日本登顶全球第一。

目前,中国的新能源汽车占全球比重达到了60%,今年比重会进一步提高,未来要让汽车电动化行驶在快车道上,同时让智能化换挡提速,新能源汽车发展会越跑越快。

电动化的加速也意味着燃油车的快速退出,价格战只是一方面,未来如果解决了电动汽车的续航与安全问题,燃油车的生存空间只会更小。

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