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2月新能源销量盘点:比亚迪降价冲销量,问界再超理想

时间:2024-04-01 17:44 来源:易车网 阅读量:16530   

3月1日,一众车企陆续公布了2月份销量战绩,大部分新能源车企的2月销量都出现环比下跌。乘联会在对2月份数据进行预测时就指出,不同于去年的逐月环比递增,今年的2月将为全年车市销量最低点。2月狭义乘用车零售市场约为115.0万辆左右,环比减少43.5%,呈常规季节性走势。其中,新能源零售预计38.0万辆左右,环比-43.0%,渗透率约33.0%。

2月份车市销量的走低与春节假期的影响密切相关。一方面,今年春节假期时间相对较长,2月仅有18天的工作日,消费者返乡出游、经销商放假,一定程度上影响了车市的交易量。另一方面,贯穿去年全年的价格战在去年年底进一步加剧,提前释放了一部分需求。在激烈竞争之下,各家车企新能源车销量呈现出加速分化的景象。

制图:车云

第一梯队中,传统大厂比亚迪、吉利分别以122311辆和111398辆的月销量强势领先。新势力中,理想、问界的角逐仍在持续,2月份,问界交付量为21142辆,连续两个月月销量超过理想。

二三梯队中,埃安、蔚来等品牌的2月销量均出现不同程度的同比下滑,“蔚小理”中只有理想2月月销量超过10000辆,其中小鹏今年前2个月销量连续腰斩,与大力降价的哪吒陷入苦战。

2月份也是“产品战”和“价格战”的集中爆发节点。一边是比亚迪、吉利、理想纷纷推出综合竞争力强悍的新车型,另一边,“电比油低”的浪潮将价格战推至新的高潮。“快鱼吃慢鱼”的趋势,在未来几个月里会越来越清晰。

问界再超理想,只争朝夕,不算小账

AITO问界发布数据显示,品牌2月全系交付新车高达21142万辆,蝉联新势力品牌销冠。虽然较1月的3.3万辆环比有所下滑,但同比去年却实现了503.2%的增幅。

值得注意的是,在交付的21142辆新车中,有18479辆是问界新M7,占比87%。自去年9月上市以来,问界新M7以累计交付10万辆的成绩,成为支撑问界销量的绝对主力。

支撑问界销量的另一个关键因素,是交付提速。被称为“科技车皇”的问界M9在上市62天累计大定突破5万辆,2月26日已正式启动规模交付。问界还宣布,问界M5、新M7各版本均开启交付提速,最快2-4周即可交付提车。在过硬产品力基础上,实现了从销售、交付到服务的全流程效率提升。

随着交付速度加快,问界销量有望继续爬升。

2月份的理想汽车销量,以891辆的差距惜败问界。据理想汽车公布,2024年2月,理想汽车共计交付新车20251辆,同比增长21.8%,环比下降35.0%。

但这并不足以掩盖理想积蓄的能量。2月26日,理想公布了2023年第四季度及全年财报。数据显示,理想汽车2023全年实现营收1238.5亿元,同比增长173.5%。这意味着理想已成为中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企。并且,理想汽车在2024年首次实现了年度盈利,成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源车企。

在发布销量的同一天,理想汽车正式发布预热已久的首款纯电MPV——MEGA,其售价为55.98万元,3月11日起开始交付。

L系列的2024年改款车型也在同一天发布,仍然聚焦家庭场景,2024款理想L7售价31.98万元-37.98万元,2024款理想L8售价33.98万元-39.98万元,2024款理想L9售价42.98万元-45.98万元,2024款理想L系列将于2024年3月3日开启交付。

几款新车上市,是理想产品大年的开端。2024年,理想计划发布8款新车,4款增程,4款纯电,以实现全年80万辆的销量目标。对于以“增程”路线立身的理想来说,纯电产品的表现将在极大程度上影响理想未来的走向。

虽然理想和问界在营销和产品上都出现明显的对标态势,“立靶子”也成为吸引流量的有效手段,但二者之间并非“针尖对麦芒”的关系。更多的是学习对方的长处,补齐自己的短板,在争取更大市场份额的路上加速狂奔,以期维持先发优势。相比之下,25-50万SUV市场的其他选手,更让人捏一把汗。

吉利、比亚迪拉满性价比,体系力厚积薄发

相比新势力品牌,传统车企的新能源品牌展现出厚积薄发的实力。2月份,比亚迪新能源汽车销量为12.23万辆,同比下降36.84%,环比下降39.3%。今年前两个月,比亚迪累计销售新能源汽车32.38万辆,同比下降6.14%。具体来看,比亚迪王朝/海洋品牌、腾势、方程豹、仰望品牌分别销售了114060辆、4598辆、2310辆和780辆新车。

竞争烈度提升给比亚迪带来了市场份额下滑的压力,比亚迪的防守策略是,针对8款主力车型,推出“荣耀版”矩阵。2月19日,比亚迪首次喊出“电比油低”的口号,直接掀了桌子。截至3月4日上午,已有8款比亚迪荣耀版车型上市,分别是秦PLUS、驱逐舰05、海豚、汉、唐、宋PLUS、海豹和宋Pro,均采取降价增配的策略,起售价平均降低了2万元左右。

降价是最直接的防守手段,对于定义10万-25万价格标杆的比亚迪来说,防守本身就是进攻。在多款车型大降价的背景下,比亚迪新能源车型销量或将迎来新的爆发。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示,得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势,比亚迪插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。同时,李云飞还称,此举将彻底拉开与燃油车的大决战,“接下来,谁还会买燃油车呢”。

吉利汽车在2月份的总销量为11.14万辆,同比增长3%,环比下降47.82%。吉利汽车2月纯电、插电式混动汽车销量3.35万辆,上年同期为2.27万辆。为扩大市场份额,吉利在不同价格段布局降价增配的新车型,实现性价比的跃升。

紧跟降价2万元的秦PLUS荣耀版,2月20日上市的吉利帝豪L HiP龙腾版,100km超越型和100km卓越型2款车型的起售价分别为8.98万元和9.98万元。

在新能源高端市场大杀四方的极氪001,也在2月27日迎来了降价增配的全新改款。动力性能、续航、驾控等方面全面升级、硬件堆料诚意十足的全新极氪001依然是四个版本,售价26.9万-32.9万元。起售价较老款入门版车型降低3.1万元,至高配版本下调幅度近5.7万元。

以比亚迪、吉利为代表的传统车企,不仅在推进智能化和电动化转型的道路上持续迭代升级,更凭借自身的雄厚积累和体系力,将“性价比”贯彻到底。放大规模,是降低制造成本最简单粗暴的办法。然而这条路对于新势力来说,很多时候只能观望。在汽车市场增量越来越有限的情况下,敢于降价、有家底降价的车企,将会在自身所在价格段里建立话语权。

三四线混战激烈,分化进程加速

更多二线梯队的新势力在2月面临着更大的压力,交付量普遍没有过万。

蔚来在2月交付新车8132辆,环比下降19%,同比下降33%。在2月下旬的一场直播中,蔚来创始人李斌称自己年薪不到百万,公司所有人差旅费相同,自己想住好一点的酒店、坐好一点的车还需要补差价,一年下来要补交很多钱。虽然总能靠融资回血,但现金流始终是横在蔚来头上的一把刀。

小鹏的情况更不容乐观,其2月交付量仅为4545辆,同比下滑24.4%,环比下滑44.9%。

在哪吒的大举进攻之下,小鹏显然陷入了激烈的缠斗之中。哪吒汽车在2月实现交付6085辆,较1月的1万辆环比下降39%,较去年2月的1.01万辆同比下降约40%,交付量比小鹏多出1540辆。

自去年年底以来,哪吒汽车的压力也很大,强烈的紧迫感令哪吒加速应变。在比亚迪秦PLUS荣耀版价格发布之后,2月19日,哪吒X全系价格直降22000元,售价9.98万元起,哪吒AYA 全系价格直降8000元,售价6.58万元起,哪吒S全系价格直降5000元,售价15.48万元起。

车市整体增长趋于放缓,注定了车企们能够竞争的蛋糕极为有限。价格战中,头部车企依靠规模优势,为抢占市场,总能拿出更极致的价格。在这种压力下,三四线车企的竞争会越来越激烈,一些正在慢慢下滑的车企,囿于规模的限制,已经开始出现束手束脚的态势,除非憋出一个大招,否则很难翻身。

车云小结

2月份新能源车销量的加速分化,已经让我们看到马太效应的残酷性,2024年,汽车行业的集中度将会大幅度提升。李想最近在朋友圈表态称,今年第四季度,20万以上的新能源汽车市场会呈现头部三家品牌吃掉70%市场份额的结果。并指出,这将比燃油车更集中,和智能手机没区别。

未来几个月,汽车市场的变化可能比我们预想的还要快,对参赛者们来说,知道做什么事是对的已经不够,更重要的是,如何把事情做对,试错的窗口,很快就会关闭。

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