合资车企转型不妨更坚决

最近，上汽奥迪火出了圈。这不仅因为其在广州车展上宣布聘请奥运冠军郑钦文作为品牌代言人，也因为新品牌不再使用经典的四环标识，启用新的“AUDI”字母拼写。据称，这样的决定是出于对品牌形象的考量，同时也进一步表明奥迪将使用与中国合作伙伴上汽集团共同开发的汽车架构，更加依赖本土技术和供应商。

奥迪和宝马对中国技术力量的加持，是跨国车企面对产业变局主动求变的缩影。随着新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，电动化与智能化浪潮澎湃，叠加价格战与流量战，新能源汽车加速对传统燃油车的替代。与之对应的是以新能源汽车为主要产品的自主品牌快速崛起，以燃油车为主要产品的合资车企销量出现下滑，后者在华经营业绩遭遇挑战。

当前，全球汽车产业的技术、产品、模式、生态，都在发生剧烈而深刻的变化。如果说，早些年人们对新能源汽车发展还存在争议，传统车企受制于对旧有技术的路径依赖和巨大存量资产的拖累，面对变革会有所犹豫和踌躇，但时至今日，汽车产业电动化和智能化变革趋势已经明朗，不确定的只是速度、节奏、周期和格局的变化。因此，合资品牌要扭转当前被动局面，首先就要转变发展理念和方式，坚定电动化转型，在中国建立研发中心，进行本土适应性开发。

同时，要加强与中国汽车企业的合作，形成协同创新效应。经过多年发展，我国新能源汽车在“三电”和“双智”方面已形成技术和产业链领先优势，成为全球新能源汽车创新高地。当在技术和产品上与中国车企形成代差，“打不赢就加入”，或许是跨国车企以更低的风险继续推进其整体电动化战略的方式。

有人也许会问，为什么跨国车企在全球市场上都在赚钱，唯独在中国陷入苦战；为什么跨国车企必须直接参与中国市场的竞争，而不是等着国内竞争告一段落，少数幸存者站立的时候再回归或者收购幸存者。其实，在两者技术和产品迭代速度相差越来越大的情况下，犹豫和观望只会导致技术和产品出现更大的代差，甚至差两代以上。等着市场竞争格局已定，产业变革窗口期关闭，跨国车企再发力就晚矣。

只有读懂过去，看清当下，才能预见未来。事实上，当年大众就是依托对中国市场的开掘，跃升全球一流车企阵营，同时也助力全球汽车产销量迈上了新台阶。要看到，汽车是个高度全球化和充分竞争的产业。今天中国新能源汽车浪潮已经从国内市场外溢至全球，迫使全球一流车企开始收缩，掀起了世界范围的汽车产业结构调整。如果跨国车企产品能禁受住中国市场的考验，那么在全球其他市场，竞争力也不会差到哪儿去。