100度电池成本只要4万！800km续航电车未来或15万

动力电池是新能源汽车的重要组成部件之一，也是成本大头，其原材料碳酸锂的价格，在巅峰时期甚至达到60万/吨。可随着锂矿的开发以及相应技术的完善，其价格逐步下探，最新数据显示，碳酸锂价格目前已跌至91000元/吨。

原材料价格下探后，对应的电池成本也出现了大跳水，早在去年第四季度就传出了“电芯价格低至0.4元/Wh”的说法。而在今年1月末，零跑汽车副总裁曹力在接受媒体采访时也谈到了这一问题，称零跑汽车的铁锂电芯采购价，已经做到了 0.4 元/Wh，年中将低于 0.4 元。

不单单是零跑汽车，比亚迪汽车此前也对外公示了旗下磷酸铁锂电池价格，1度电的拿货价仅需360元，100度的电池包电芯成本也就3万6千元。即便算上模组、外壳等杂七杂八的东西，一套100度电池的价格也就5万元左右。

当然，如果要用更好的电池，成本自然会高一点，比如三元锂电池，根据相关数据公示，三元电芯价格已下探至0.48元/Wh，100度电池的电芯成本不到5万块，算上外壳、冷却液、散热系统等充其量也就6、7万块。

看到这，可能有小伙伴已经在期待着15万的800km续航电车了。但别着急，电池价格还会降！数据显示，1月26日，方形动力电芯的最低报价为0.33元/Wh，均价0.38元/Wh，方形动力电芯(三元)的最低价报0.44元/Wh，均价0.475元/Wh。

不仅如此，作为国内电池企业“龙头”的宁德时代，在电池价格上也做了相应调整，据出行局所了解，其新采用的 173Ah VDA规格的磷酸铁锂电芯产品，不但拥有较快的充电能力，价格成本也比较低，控制在0.4元/Wh。

从新能源汽车发展的长河中可以看到，阻碍电车的绊脚石就是电池价格过高，车企在宣传新车时，定价高的策略都会归结到电池价格。而如今，电池价格大跳水，如果现在有车企还将车价高的原因归结到电池，那一定是不怀好意的。毕竟，正如我们前文所计算，如今100度电池的成本价低至3万6千元。

所以，对于接下来的2024年，国内新能源汽车的价格应该有所调整，即便是不是腰斩，也差不多了，毕竟经有关人士计算，电池占据了整车成本的40%~50%。而再看最近的新能源汽车市场，各大车企也迅速做出了回应。

春节假期刚结束，比亚迪就推出了售价7.98万元的秦PLUS/驱逐舰05荣耀版，纯电续航与冠军版车型保持一致。另外，五菱星光150km进阶版车型价格降至9.98万元；长安启源品牌旗下轿车A05价格也调整至7.89万元；吉利旗下帝豪L HI·P车型，新增龙腾版，纯电续航100km，指导价为8.98万-9.98万元。

尽管这次“降价潮”目前只在10万级插电式混动细分市场中进行，但不难预见，纯电动细分市场也将受波及。毕竟，在国内新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，生产成本降低后，车辆售价的下行压力自然会增大，各大车企为了守住市场份额，或者说争夺更多的市场份额，必然会推出降价策略。

所以，今年有打算买新能源汽车的消费者，完全可以等等，因为按照宁德时代的新电池价格，15万买800km续航的纯电动车不再是梦想。