33万奔驰C级拆成零件卖280万，合资车企零整比为何这么高？

一辆售价33万的奔驰C级，在售后把其拆成零件卖钱，几乎可以卖280万。而这看似荒诞的一组数据却是真实存在的。这是否合理？

这组数据是基于中保研汽车技术研究院近日发布的一份报告中的数据推算而得出的。报告分析了100款样本车型的零整比系数，其中系数最高的车型是北京奔驰C级，数值为850.80%。而根据该数据就可以推算出33万奔驰拆零可卖280万的结果。

合资车企零整比为何普遍偏高？

公开信息显示，“零整比系数”是汽车零部件与整车销售价格的比值。不过，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受中新经纬采访时表示，零整比只是一个测算的数据，不能够就此认为一辆汽车零部件拆了以后去销售就能卖到零整比倍数的那样一个价钱。

报告还显示，100款样本车中汽车零整比系数高于样本均值的车型共计32款，其中合资品牌26款，占比达81.25%。乘联会秘书长崔东树认为，合资车企零整比系数之所以多数较高，主要是因为合资车企零部件属于国际供给，所以成本相对偏高。另外，也存在品牌价值溢价的问题。

盘古智库高级研究员江瀚也持类似观点。他指出，首先，合资品牌往往采用更为复杂和精细的制造技术，这可能导致其零部件的制造和采购成本相对较高。其次，市场定位和品牌溢价也是影响零整比系数的因素之一。合资品牌通常定位于中 高端市场，品牌溢价较高，因此其零整比系数也相对较高。供应链管理和市场策略等也可能对零整比系数产生影响。

而从报告中也可以看出，即便是国产车，零整比也是高于100%的。这意味着拆零总价格一般都是高于整车价的。对此，郎学红认为，首先，零部件存在着运输成本比较高的问题，一般都是小批量空运来满足快速维修的需要，所以零部件的价格肯定比整车价拆解成零件算下来要高。其次，整车的零部件是主机厂家大批量采购的，这种情况下分摊到每一个零件上的价格肯定就会比较低。最后，从售后服务方面来说，零部件满足的是单次维修的需求，所以价格自然就会高，这中间还要有仓储费、运输费等等。

高零整比如何影响消费者购车用车？

那么，零整比系数高会如何影响消费者购车和用车？

江瀚分析，首先，维修成本高昂。由于零整比系数高，车辆的零部件价格相对较高，一旦车辆出现故障需要维修或更换零部件时，消费者将承担较高的维修费用。其次，保险费用可能增加。零整比系数高的车辆通常意味着其维修成本较高，因此保险公司在计算保费时可能会考虑这一因素，导致保险费用相应增加。最后，车辆保值率可能受到影响。零整比系数高的车辆在二手车市场上的保值率可能相对较低，因为高昂的维修成本可能导致潜在买家望而却步。

不过，郎学红认为，买车时没有必要过多地关注零整比问题。“在消费者用车环节，我们只要用车，就会有保养、维修、停车等多方面的费用，而在维修的环节中，如果去掉工时费，只考虑零部件费用的话，占到整个用车的成本其实并不是特别高。”