今年开始,头部造车新势力开始在MPV的细分市场发力,小鹏X9年初抢先上市,随后3月1日,理想MEGA也正式公布了价格,都是造车新势力纯电MPV车型,这两款车型免不了要被人对比一番。
从价格和配置层面来看,理想MEGA只有一款配置车型,官方指导价55.98万元,小鹏X9则有四个版本配置,官方指导价格区间为35.98-41.98万元。两款车型虽然处在同一级别,但是却不在一个价格区间,算是错位竞争,而小鹏X9的四驱最顶配和理想MEGA也整整差了14万元,接下来我们就看看,两者之间到底差在哪了?
外观层面,小鹏X9相对来讲设计比较保守,采用的是传统MPV造型,但和传统MPV相比,也非常个性。理想MEGA的设计则较为浮夸,是类似“高铁车头”的设计风格,这样的设计也造就了其0.215Cd的超低风阻系数。
车身尺寸方面,理想MEGA的车身长宽高分别为5350×1965×1850mm,轴距为3300mm。小鹏X9的车身长宽高分别为5293×1988×1785mm,轴距则为3160mm,两款车型均定位中大型纯电动MPV。
理想MEGA和小鹏X9虽然都处在同一级别,同时也均采用2+2+3的七座座椅布局,但其实能明显看出,理想MEGA要比小鹏X9大了一圈,这点在车内空间方面也表现出来了,前者的空间确实要更加出色一些。
车内方面,理想MEGA车内配备了双15.7英寸联屏、17英寸OLED后排屏,方向盘上还有一块小的液晶仪表,和理想L系没有太大区别。小鹏X9则配备10.25英寸液晶仪表+17.3英寸中控屏+21.4 英寸后排娱乐屏,在娱乐体验上,两款车型都做的非常不错。
与此同时,理想MEGA和小鹏X9的第二排均采用独立座椅,同时其还提供零重力模式及“躺平”模式,除了坐垫外,包括扶手、腿托都支持加热,第三排座椅也带有电动翻折和加热功能,重点考虑乘坐舒适性。
小鹏X9的第一排和第二排都是独立座椅,同时第二排座椅还支持一键电动、魔术收纳,三排座椅消失术,当第三排没坐人的时候,后备厢可以变成大平层,在实用性和空间利用率方面做的明显更加出色。
智能化方面,理想MEGA搭载1颗128线激光雷达、6个800万像素摄像头、一个 200万像素摄像头,4个300万像素环视摄像头,车机则采用目前最强的高通骁龙8295芯片,在智能化体验和智能驾驶层面,都处在第一梯队。
小鹏X9是小鹏首款搭载高通8295芯片+首发天玑OS智能座舱的车型,智能驾驶辅助层面配备双英伟达Orin-X智驾芯片,以及双激光雷达,同时配备XNGP无图智驾,仅从硬件层面,小鹏X9其实还要更加出色一些。
动力和续航里程方面,理想MEGA基于800V平台打造,搭载的前后双电机综合最大功率400kW,综合峰值扭矩542N·m,零百加速仅5.5秒,并配备宁德时代5C麒麟电池,CLTC工况下综合续航里程可以达到710km,百公里电耗仅为15.9kWh,使用理想超充桩,能够实现充电电流700A+,充电功率520kW+,拥有充电12分钟续航500km 的能力。
小鹏X9采用全域800V高压SiC碳化硅平台,两者价格差最低的双电机四驱版本,综合最大功率503kW,综合峰值扭矩640N·m,零百加速仅需5.7秒,四驱版车型搭载101.5kWh电池组,CLTC工况下综合续航里程为640km,小鹏X9的充电功率最高能达到330kW,在行业中也是不错的水平,和理想MEGA相比续航和补能效率都要差一些。
底盘及安全性方面,理想MEGA配备了魔毯空气悬架Max,由双叉臂、后H臂多连杆独立悬架和双腔空气弹簧和CDC减振器组成,这套悬架拥有70mm可调节范围,并配备9个安全气囊,整体表现非常不错。
小鹏X9则采用前双叉臂+后H臂多连杆+全铝底盘,标配智能双腔空气悬架,最大调节行程达到了90mm,同时其还配备后轮转向功能,转弯直径达到了同级别最小的10.8m,安全气囊方面,小鹏X9只配备了6个,略显不足,但两车对于第三排乘客的保护都做的很好,88km/h高速尾部碰撞下做到碰撞力不侵入第三排座舱。
总评:
理想MEGA和小鹏X9都有着不俗的综合实力,理想MEGA的价格贵,主要是因为电池成本更高,这点也体现在补能和续航里程方面,相对来讲,小鹏X9则更强调性价比,理想MEGA多出的功能配置,并不能弥补两者14万的差价,因此更推荐小鹏X9。
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